多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（均分式）  其作用是上曲轴箱的底表面与曲轴中心站线在一致表面上。这类类型的优势：是手工加工和折卸简单方便，但硬度差主要是用在车用气油机，柴油发动机机使用并不多。

(2)龙门式  其框架特征 是曲轴箱紧密连接面不超曲轴心中水剖面，全部刀盘承是在上曲轴柜内。其特点是框架硬度最合适，坏处是制作不有利。小中型效率静音机多通过这般框架。

(3)随道式  其构造特质是夹头承孔为整圆式，转动滚柱联轴器应用转动转动滚柱联轴器。所以，本身机身构造紧奏型，抗弯刚度最容易。其有缺陷是机身显得很灵便，构造较非常复杂。在小行单、双缸机中，为方便于曲轴安装程序，应用本身构造为宜。对多缸机如何理解，则需应用盘形转动转动滚柱联轴器作夹头承，较少应用本身构造。国产图片135类型柴油发动机机的机身归属本身状态。

(4)基座式  各种缸体的上曲轴箱体无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受包括工况，基座式气阀体可于中大型静音机。

  汽缸体的装修材料普通进行一流灰生铁，谈谈总重量有非常规标准的热车机，有进行和金类铝铸造消化液的。和金类消化液的的强度和弯曲刚度太差，而投资成本较高。风冷式静音机平常进行加聚物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分不开开发，井凭借螺桂将矛盾律进行连接在一并。为使静音机有充分地蒸发，在汽缸体和汽缸体外外表面铸有多个蒸发器管器片（就像文中3-4图示）。由热车机自身动力的蒸发蒸发器管风扇将水汽流吹向汽缸体和汽缸体。因蒸发器管器片多而密，之所以蒸发器管器占地面积很大，使所需要的零部件才可以有酌情蒸发。

  风冷式单缸重油机的气阀体是比较十分简单，气阀较近除cpu翅片外，不能一些加工制作工件。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体都要各缸合在一起制造技术的，以便于精密铸造和加工制作。因为某个种加工制作工件就可以双方普通，而使优势于改变产品设备的编化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899